2.500 tỷ đồng mở rộng 2 km đường Trường Chinh



2.500 tỷ đồng mở rộng 2 km đường Trường Chinh

Sau 2 năm thi công, dự kiến nút cổ chai nối Ngã Tư Sở và Ngã Tư Vọng (Hà Nội) sẽ được khánh thành năm 2015, giúp giảm ùn tắc giao thông triền miên trên đoạn đường vành đai 2 của thủ đô.

Dự án đường vành đai 2 mở rộng, đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng (đường Trường Chinh, Hà Nội), được UBND thành phố phê duyệt tháng 9/2011, với tổng mức đầu tư 2.560 tỷ đồng (GPMB 2.020 tỷ, xây lắp 312 tỷ).
Ông Nguyễn Sỹ Bảo, Giám đốc Ban quản lý các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội cho biết, dự án được triển khai thiết kế từ tháng 6/2012, và đang trình thành phố phê duyệt kế hoạch đấu thầu, bố trí nguồn vốn. Dự kiến, đoạn đường mở rộng này khởi công năm 2013.
Để thực hiện dự án, theo ông Bảo, cần phải thu hồi đất của 31 cơ quan và 637 hộ dân. Ban quản lý dự án đang thống kê tài sản, xác định nguồn gốc đất, nhân hộ khẩu, lập phương án đền bù cho hợp lý.
Khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần hoàn chỉnh quy hoạch giao thông, hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị Hà Nội, đồng thời phát huy hiệu quả đầu tư các dự án đã hoàn thành, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến đường Trường Chinh.
Cũng trên đường vành đai 2, đầu năm nay, UBND TP Hà Nội đã khởi công xây dựng đoạn Nhật Tân - Cầu Giấy dài khoảng 6 km, rộng 64 m, với 5 làn xe. Vỉa hè mỗi bên rộng 8 m... dự kiến khánh thành trước Tết Nguyên đán 2013.
Theo Bá Đô
VnExpress

| posted in | 0 comments

Đau đầu bài toán ùn tắc giao thông mùa lễ hội

Cứ theo thông lệ, mỗi độ tết đến xuân về, cả nước lại tràn ngập không khí lễ hội, người người nhà nhà cùng nhau đi lễ chùa, dự hội cầu may. Do số người đổ về các lễ hội tăng đột biến khiến tình trạng ùn tắc giao thông tại các lễ hội luôn là bài toán khó giải, làm đau đầu các nhà quản lý.

Hàng loạt lễ hội quá tải

Theo Ban tổ chức lễ hội chùa Hương, dự kiến năm nay sẽ có khoảng trên 3 vạn lượt du khách đổ về chùa Hương trong ngày đầu khai hội. Chính vì thế, ngay từ giữa năm BTC lễ hội Chùa Hương đã phải họp bàn tìm giải pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông trong những ngày diễn ra lễ hội, đồng thời ngăn chặn tình trạng chen lấn xô đẩy như mọi năm.

Hàng ngàn du khách chen chúc xếp hàng dự hội chùa Hương
Hàng ngàn du khách chen chúc xếp hàng dự hội chùa Hương. (Ảnh Vnexpress)

Rút kinh nghiệm từ các lần tổ chức lễ hội trước, năm nay BTC lễ hội Chùa Hương đã chủ động phối hợp với các lực lượng cảnh sát giao thông, công an khu vực, dân phòng… để tổ chức điều tiết giao thông phân luồng, hướng dẫn cho du khách tham dự lễ hội ngay từ các con đường dẫn vào xã cho đến khu vực bên trong đền.

Bên cạnh đó, ngay từ giữa năm BTC đã tu sửa và bổ sung thêm hàng rào sắt kiên cố ở khu vực nhà chờ cáp treo để tránh tình trạng du khách chen lấn xô đẩy khi chờ mua vé. Tuy nhiên, do số lượng du khách đổ về chùa Hương trong ngày đầu lên đến trên 5 vạn nên tình trạng quá tải, chen lấn, xô đẩy lại diễn ra. Nhiều du khách phải lắc đầu ra về sau khi xếp hang cả buổi vẫn không mua được vé cáp treo.

Người dân sẵn sàng lội ruộng để dự hội đúng giờ khai mạc
Người dân sẵn sàng lội ruộng để dự hội đúng giờ khai mạc

Cũng trong cảnh tượng chen chúc và ùn tắc, Hội chợ Viềng, tỉnh Nam Định diễn ra trong tiết trời mưa phùn và rét. Nhưng không phải vì thế mà số lượng du khách đổ về chợ Viềng giảm đi. Trong hai ngày mùng 7 và mùng 8 (Âm lịch) đã có trên 2 vạn lượt du khách đổ về khu vực xã Trung Thành, huyện Vụ Bản để tham gia chợ Viềng. Vẫn như mọi năm, trong đêm mùng 7, du khách vẫn phải chịu cảnh cuốc bộ vài km mới đến được chợ chính.

Người ta tin rằng phải mua được một món đồ ngay trong những giây phút khai chợ đầu tiên thì mới thực sự là may mắn. Cho nên, hàng ngàn người bất chấp giá rét chen nhau vào chợ, có người còn sẵn sàng xắn quần lội ruộng để đến chợ đúng giờ mở hội. Bên cạnh việc phải chịu cảnh tắc đường và chen lấn, người đi chợ viềng còn phải chịu cảnh “chặt, chém” không nương tay của các bãi trông giữ xe, các chủ cửa hàng và đặc biệt là nạn móc túi, cướp giật. Dù đã rất nỗ lực tìm mọi biện pháp đảm bảo an ninh trật tự, ATGT, nhưng trong thời điểm khai hội BTC Hội chợ Viềng cũng đành phải “bó tay” trước dòng người đổ về chợ.

Dòng người chen nhau lên đỉnh Hồng Lĩnh
Dòng người chen nhau lên đỉnh Hồng Lĩnh. (Ảnh Dân trí)

Cũng trong ngày mùng 7 (âm lịch), tại Hà Tĩnh đã diễn ra lễ khai hội Chùa Hương Tích (ở xã Thiên Lộc, huyện Can Lộc). Ngôi chùa nổi tiếng gần xa không chỉ bằng những điển tích, sự linh thiêng mà còn được mệnh danh là “Hoan châu đệ nhất danh lam” với vô số phong cảnh hữu tình, thơ mộng. Tuy nhiên, cũng giống như bao lễ hội khác, Lễ khai hội chùa Hương Tích cũng chẳng thể diễn ra suôn sẻ.

Cảnh tượng tắc đường và chen lấn từ chân lên đồi lên đình Hồng Lĩnh khiến cho việc hành hương về đất thiêng chẳng còn nguyên ý nghĩa. Hệ thống cáp treo hiện đại dài gần 900m, với hai nhà ga và 25 cabin mới được khánh thành đưa vào sử dụng đã phải gồng mình hoạt động hết công suất mà vẫn chẳng thể đáp ứng được tất cả nhu cầu của du khách.

Thoang thoảng trong cái âm thanh ồn ào, hỗn tạp người ta vẫn nghe đâu đó tiếng cầu nguyện cho một năm bình yên, sức khỏe, thành đạt…Nhưng giữa một biển người đông đúc, trong không gian ngôi chùa chật hẹp, thật khó để tìm một sự tĩnh lặng cầu may như ý muốn.

BTC lễ hội có... bất lực?

Mỗi năm cả nước có gần 9000 lễ hội lớn, nhỏ, bao gồm: Lễ hội dân gian; lễ hội lịch sử cách mạng; lễ hội tôn giáo... Mỗi loại hình lễ hội mang một ý nghĩa và quy mô khác nhau. Những năm gần đây, do đời sống ngày một cải thiện số lượng du khách tham gia các lễ hội liên tục tăng khiến cho câu chuyện lễ hội ngày càng trở nên nóng.

5 vạn du khách đổ về chùa Hương trong ngày đầu mở hội
5 vạn du khách đổ về chùa Hương trong ngày đầu mở hội. (Ảnh Internet)

Cùng với những biến tướng của lễ hội đó là những vấn đề về an ninh trật tự, an toàn giao thông trong ngày diễn ra lễ hội. Tuy ở Việt Nam chưa xảy ra sự việc đáng tiếc như trong lễ hội té nước của người Campuchia hồi năm ngoái, nhưng đó cũng là một bài học để cho các đơn vị quản lý và các BTC lễ hội rút kinh nghiệm và có biện pháp đề phòng.

Hẳn độc giả vẫn còn nhớ cảnh tượng chen lấn xô đẩy tại lễ hội đền Trần Nam Định vào ngày 14 tháng Giêng năm 2011. Vì muốn xin được ấn lộc mà hàng ngàn người xô nhau phá rào, trèo cây lội ruộng, dẫm đạp lên nhau, kết quả làm hơn 40 người bị ngất xỉu, gần chục người phải đưa đi cấp cứu.

Năm nào cũng thế, đến lễ hội nào cũng vậy BTC lễ hội luôn khẳng định rằng đã rút kinh nghiệm từ năm trước, chuẩn nhiều phương án mới cho năm nay để đảm bảo lễ hội diễn ra trong “trật tự, an toàn, tiết kiệm”. Những khi lễ hội diễn ra, du khách thập phương đổ về dự hội thì mọi giải pháp của BTC lễ hội đều không đạt hiệu quả. Và những hiện tượng như: Chen lấn, xô đẩy, cờ bạc, trộm cắp, bói toán... lại diễn ra như thể một “món quà khuyến mãi” cho du khách dự hội. Lúc này, các nhà quản lý, BTC lễ hội chỉ còn biết “đứng nhìn” bằng ánh mắt bất lực; sau đó, họ lại đưa ra cả chục lý do, cả trăm nguyên nhân dẫn đến lễ hội “đổ bể”.

Năm 2011, dù Bộ VH-TT&DL; đã ban hành nhiều văn bản quy định, hướng dẫn việc tổ chức lễ hội, song qua các lễ hội đã diễn ra trong những ngày đầu năm 2012 cho thấy việc thực hiện quy chế tổ chức lễ hội của các BTC lễ hội vẫn chưa thực sự tốt.

Trao đổi với báo chí, ông Vương Duy Bảo, Phó Cục trưởng Cục Văn hoá Cơ sở cho hay: “Hiện, Bộ VH-TT&DL; đang cân nhắc nhiều ý kiến để tiến tới xây dựng mô hình điểm về tổ chức lễ hội nhằm rút kinh nghiệm trong công tác tổ chức và quản lý. Đồng thời tiến hành xây dựng trang web về các lễ hội trong toàn quốc theo nền tảng đã có từ năm 2008.

Với phương án tổ chức mới, liệu cảnh tượng này còn diễn ra trong lễ khai ấn đền Trần
Với phương án tổ chức mới, liệu cảnh tượng này còn diễn ra trong
lễ khai ấn đền Trần.

Ông cũng cho biết thêm, năm nay Bộ VH-TT&DL; sẽ thí điểm hình thức tổ chức Lễ khai ấn đền Trần theo hình thức mới. Bắt đầu từ năm nay, sẽ không phát ấn mà chỉ khai ấn vào đêm 14 tháng Giêng. Lễ khai ấn vẫn sẽ được tiến hành theo đúng nghi thức truyền thống. Đêm khai ấn sẽ không có sự tham dự của các quan chức Nhà nước như những năm trước, thay vào đó là lễ dâng hương trang trọng vào sáng 14 tháng Giêng. Những lá ấn sẽ được không hạn chế cho khách thập phương từ sáng 15 tháng Giêng và sẽ kéo dài đến hết tháng để tránh cảnh mua ấn phản cảm.

Như vậy, các cơ quan chức năng vẫn đang tiếp tục tìm giải pháp. Người dân và du khách thấp phương vẫn hy vọng vào một mùa lễ hội theo đúng nghĩa.

Văn Thanh

| posted in | 0 comments

Kiểu giao thông chỉ có ở Việt Nam

Từ xe 2 bánh không động cơ đến những chiếc xe tải trọng lớn nhiều hơn 4 bánh đều có kiểu tham gia giao thông độc đáo. Người tham gia giao thông hay người điều khiển giao thông đều có những dấu ấn khó quên.

Giao thông

Sự cố ngoài ý muốn ở Thái Nguyên.

Không chạy thoát.

Hình ảnh khó quên của Lexus RX trong trận mưa cuối 2008 ở Hà Nội.

Cất vó giữa phố trong trận mưa 2008.

Sáng kiến.

Ảnh sưu tầm

| posted in | 0 comments

Tăng tuyến xe buýt và điều chỉnh giờ hoạt động

Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội vừa yêu cầu Tổng Công ty Vận tải Hà Nội tăng tần suất xe buýt vào những giờ cao điểm. Đặc biệt là trong dịp Tết và từ ngày đổi giờ học tập, làm việc sắp tới.

Theo đó, ở Hà Nội sẽ bố trí 68 xe buýt trực dự phòng tăng cường giải tỏa hành khách trước và sau Tết.

Trong tuần cao điểm phục vụ Tết, xe buýt sẽ mở bến sớm hơn, từ 4 giờ 35 phút thay vì 5 giờ sáng như trước và đóng bến muộn hơn vào thời điểm 22 giờ 30 và tần suất chạy xe cũng ngắn hơn trung bình (10-15 phút/chuyến).

Riêng ngày mùng 1 Tết, chuyến buýt đầu tiên sẽ khởi chạy lúc 10 giờ và kết thúc lúc 19 giờ.

Hiện nay, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã tăng tần suất phục vụ trong khung giờ cao điểm (sáng từ 6 giờ-9 giờ, chiều từ 16 giờ 30-19 giờ 30) tại 17 tuyến buýt đang hoạt động trên 5 trục chính gồm Quốc lộ 6, Quốc lộ 32, Quốc lộ 1A cũ, Nguyễn Văn Cừ, Phạm Văn Đồng đồng thời, tăng số lượt phục vụ của 6 tuyến buýt nhanh hiện tại (02, 16, 39, 28, 27, 32 ) lên thành 37 lượt/ngày.

Tổ chức thêm xe buýt nhanh trên 6 tuyến khi phát sinh nhu cầu gồm tuyến số 01, 19, 20, 22, 34, 38 với 97 lượt/ngày.

UBND TP Hà Nội cũng lưu ý phải tăng cường xe buýt tại những tuyến đường cấm taxi hoạt động để tránh nguy cơ bùng nổ các phương tiện cá nhân.

Đây cũng là động thái tăng phương tiện giao thông công cộng đầu tiên của TP Hà Nội kể từ khi chính thức thông báo sẽ đổi giờ học, giờ làm việc. Tất cả các giải pháp đưa ra đều nhằm giảm phương tiện cá nhân trong giờ cao điểm để góp phần giảm ùn tắc giao thông.

Muốn giảm phương tiện giao thông cá nhân thì trước hết cần có phương tiện thay thế cho người dân chứ không thể bó chân người dân không tạo điều kiện cho nhu cầu di chuyển của người dân.

Một khi người dân cảm thấy thuận lợi với phương tiện giao thông công cộng thì tự khắc họ sẽ chuyển dần không sử dụng phương tiện cá nhân nhiều nữa.

Bởi thế, động thái tăng phương tiện giao thông công cộng này của TP Hà Nội nên duy trì và phát huy mạnh mẽ hơn nữa trong thời gian tới. Nhưng việc tăng phương tiện phải đi kèm với tăng chất lượng dịch vụ.

Theo phản ánh của người dân, nhiều tài xế xe buýt chạy xe rất ẩu, phụ xe thì có những thái độ "hành" khách. Nhưng điển hình nhất vẫn là tình trạng chen chúc chật kín trên xe buýt trong giờ cao điểm... Vì vậy đã khiến phần đa người dân ở Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung chưa coi xe buýt là phương tiện chính.

| posted in | 0 comments

Muốn đường thông phải giải quyết “ùn tắc” từ quản lý

Ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn đang là vấn đề bức xúc. Từng bước những vấn đề này, bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng và bộ trưởng Xây dựng Trịnh Đình Dũng cùng lý giải về câu chuyện: ùn tắc giao thông đặc biệt là ở hai thành phố lớn Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.

Trước mắt phải dẹp lấn chiếm vỉa hè

Trước vấn nạn ùn tắc giao thông, nhiều ý kiến cũng khẳng định ngành giao thông trì trệ, chưa tìm được lối thoát khả dĩ. Vừa qua bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã có những động thái quyết liệt, có tính đột phá, được dư luận đồng tình, ủng hộ nhưng cũng không ít ý kiến cho rằng các biện pháp đó chỉ mang tính chất tình thế, không giải quyết được bài toán giao thông hiện nay.

Trước những ý kiến chỉ trích này, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng cho rằng: "Trách nhiệm về xử lý ùn tắc giao thông (ở Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh) thuộc về chính quyền địa phương. Tuy nhiên, với trách nhiệm quản lý Nhà nước trong lĩnh vực về giao thông, chúng tôi cần có chủ động tích cực phối hợp với chính quyền các địa phương, đặc biệt chính quyền hai thành phố để xử lý vấn đề ùn tắc giao thông.

Bộ Giao thông Vận tải nêu tất cả các giải pháp, tuy nhiên chúng tôi cũng đặt vấn đề số một là phải nâng cao hiệu lực, hiệu quả nền kinh tế Nhà nước. Để xử lý ùn tắc giao thông nó phải có các giải pháp đồng bộ, giải pháp lâu dài cũng như trước mắt. Tôi nghĩ không thể cứ chờ đầy đủ các giải pháp thì chúng ta mới thực hiện. Vừa rồi về vấn đề việc đổi giờ, nhiều người có ý kiến đây là giải pháp chắp vá không mang tính chất lâu dài, không mang tính chất căn bản, nhưng đó là giải pháp trước mắt. Nó cũng là giải pháp nằm trong tổng thể của cả hệ thống các giải pháp được Chính phủ nêu ra. Nếu chúng ta chờ đầy đủ các giải pháp rồi mới thực hiện thì không bao giờ có thể làm được".

Bộ trưởng Đinh La Thăng: Trách nhiệm về xử lý ùn tắc giao thông thuộc về chính quyền địa phương

Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng nhắc đến vấn đề bất cập tại các thành phố lớn hiện nay: Nhiều nhà cao tầng tiếp tục mọc lên ở trong thành phố nhiều lòng đường, vỉa hè dành cho đi thuê và phân cấp cho xã, phường... thiếu sự quản lý chặt lòng đường, vỉa hè bị chiếm dụng thành nơi kinh doanh, bãi gửi xe nên gây khó khăn cho giao thông. Do vậy cần kiên quyết xử lý vấn đề này. Hơn nữa, trao đổi với báo chí, bộ trưởng Đinh La Thăng cũng nêu ra một thực tế, vỉa hè quá rộng, nên khi ùn tắc giao thông người đi đường cứ lao lên vỉa hè cũng là vấn đề chúng ta cần lưu tâm. Đó là ý thức của người tham gia giao thông chưa được cao.

Để đạt mục tiêu điểm ùn tắc giao thông không quá 30 phút, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng, cần tổ chức lại giao thông, phân luồng, phân làn cho nó hợp lý, giải phóng lòng đường, vỉa hè, lòng đường, phải dành cho giao thông. Xây dựng các cầu vượt nhẹ, tăng cường chế tài xử phạt, thực hiện lệ phí đối với các phương tiện cá nhân, nâng cao năng lực vận tải công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân quan trọng là nâng cao ý thức người tham gia giao thông.

Khắc phục kiểu giao thông con lắc

Chỉ rõ những nguyên nhân đến từ xây dựng, quy hoạch đô thị bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng cho rằng: Đất dành cho giao thông ở các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh thấp, hiện nay khoảng 8% trên đất đô thị, trong khi yêu cầu đất dành cho giao thông phải đạt từ 24-26% cho tiêu chuẩn và theo luật là khoảng 16-26%.

Bên cạnh đó, diện tích bãi đỗ xe thì chỉ đạt chưa đến 1%, Hà Nội là 0,3% và TP. Hồ Chí Minh là 0,8% trong khi đó yêu cầu là từ 3-5% trên tổng diện tích đất đô thị. Trong khi đó, mật độ dân cư lại quá đông, hiện nay bốn quận nội thành Hà Nội đã khoảng 1, 2 triệu dân. Thêm vào đó là tổ chức mạng lưới giao thông còn rất bất cập. Từ giao thông vùng thiếu các tuyến vành đai tránh qua các thành phố lớn. Chẳng hạn như đi từ Bắc vào Nam hay đi từ phía Tây xuống phía đông đều phải qua Hà Nội. Từ đó chuyện ách tắc là không thể tránh khỏi.

Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng: Vệc xây dựng nhà cao tầng trong nội đô chưa được quản lý chặt chẽ

Trong TP. Hồ Chí Minh cũng vậy: Các đường xuyên tâm chậm đầu tư, giao thông chủ yếu thì cùng cốt, thiếu tổ chức giao thông không gian tức là giao thông ngầm, giao thông trên cao và giao thông dưới mặt đất. Thiếu liên kết giữa giao thông của các công trình cao tầng. Hiện hay các công trình cao tầng đều phải xuống mặt đất để đi. Trong khi các nước hiện nay giao thông của họ đi trên một mặt cắt khác ở tầng 2 hoặc tầng 1 để liên thông đi bộ trên các tầng đó.

Vấn đề nữa là việc phát triển nhà cao tầng ở nội đô, của các công trình công cộng như trường học, bệnh viện, trung tâm mua sắm v.v...chưa được kiểm soát một cách chặt chẽ nên ngày càng gia tăng. Các khu đô thị mới còn thiếu hạ tầng kỹ thuật, xã hội, hạ tầng dịch vụ đồng bộ, dẫn đến giao thông con lắc tức là người từ đô thị này phải đến đô thị khác để mua hàng tất cả phải đổ ra đường nên giao thông cũng ách tắc.

Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng cho rằng, phải điều chỉnh quy hoạch vùng Thủ đô, vùng TP. Hồ Chí Minh, tập trung phát triển hệ thống giao thông liên vùng, phát triển các đô thị vệ tinh, đô thị đối trọng trong vùng để giảm áp lực tăng dân số. Xây dựng các khu đô thị mới khang trang để chuyển dần dân ở 4 quận nội thành Hà Nội và những khu vực nội thành TP. Hồ Chí Minh ra bên ngoài.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng cho biết, quy hoạch Thủ đô Hà Nội đã khẳng định trong khoảng 10 đến 20 năm sẽ chuyển được 40 vạn dân ở 4 quận nội thành ra ngoài. Bộ trưởng Xây dựng cũng chỉ ra việc phải kiểm soát xây dựng được các công trình cao tầng để giảm mật độ dân số nội thành, di dời các cơ sở đào tạo, trung học chuyên nghiệp ra khỏi nội thành để khoảng 20 - 30 vạn sinh viên ở Hà Nội di chuyển ra bên ngoài, đồng thời di dời một số cơ quan Trung ương ra khu vực đô thị theo quy hoạch.

| posted in | 0 comments

Hà Nội: Hoãn phân làn 8 tuyến phố

Theo kế hoạch, Hà Nội sẽ phân làn 8 tuyến phố trước Tết nguyên đán, tuy nhiên do nhiều lý do đã bị hoãn lại. Dự kiến sau Tết nguyên đán sẽ tiến hành phân làn.

Cụ thể 8 tuyến phố sẽ hoãn lại và triển khai phân làn sau Tết nguyên đán gồm: Kim Mã; Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông); Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải; Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh; Hoàng Quốc Việt; Nguyễn Văn Linh (đoạn từ Nguyễn Văn cừ đến cầu Vĩnh Tuy); Bắc Thăng Long - Nội Bài.

Tổng kinh phí để tổ chức phân làn các tuyến này dự kiến khoảng 16,7 tỷ đồng.

Phân làn tuyến phố, khó nhưng vẫn làm. (ảnh Ngọc Tú)
Phân làn tuyến phố, khó nhưng vẫn làm.
Nhận xét về tác động của việc phân làn, ngày 13/1/2012, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết: “Theo dự kiến sau Tết Nguyên đán 2012, 8 tuyến phố còn lại sẽ được thực hiện tổ chức phân làn, tách dòng phương tiện tiếp”.

Cũng liên quan đến việc phân làn một số tuyến phố ở Hà Nội, tháng 12/2011, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội đã phải ra văn bản yêu cầu Sở Giao thông vận tải khẩn trương hoàn chỉnh kế hoạch, phương án, sơ đồ phân làn, phân luồng phương tiện cho từng tuyến kể trên, để trình thành phố phê duyệt, sớm thực hiện.

Trước đó, vào cuối tháng 9/2011, Hà Nội đã tổ chức phân làn, tách dòng phương tiện trên 5 tuyến phố, gồm: Bà Triệu; Phố Huế - Hàng Bài; Xã Đàn; Đại Cồ Việt; Trần Khát Chân; Giải Phóng.

Đánh giá về hiệu quả của việc phân làn trong thời gian qua, ông Nguyễn Xuân Tân (Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội) cho rằng: Sau quá trình tổ chức phần làn 5 tuyến phố, tuy còn nhiều ý kiến khác nhau, nhưng về cơ bản đã đem lại hiệu quả, giảm sự xung đột giữa các đoàn xe, từ đấy giảm ùn tắc, tai nạn giao thông. Tuy tình trạng vi phạm, đi sai làn đường vẫn còn.
“Đến thời điểm này, người tham gia giao thông đã quen dần với việc đi đúng làn đường, và giao thông cũng ổn định hơn. Vì vậy, tại những vị trí đặt biển chỉ dẫn và dải phân cách phân làn, Sở GTVT đang cho lắp đặt dải phân cách cố định, thay cho những hộp đảo chiều được đặt trước đây”, Ông Tân cho biết thêm.


Ngọc Tú

| posted in | 0 comments

Phí phương tiện: Có thể thu 15.239 tỷ đồng/năm

Ngày 10.1, Bộ GTVT ra thông cáo báo chí về việc Bộ này đề nghị Chính phủ trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội bổ sung hai loại phí: Phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.

Theo bản thông cáo, mục tiêu của việc bổ sung hai loại phí trên nhằm đưa ra những giải pháp cụ thể, đột phá kiềm chế sự gia tăng, giảm dần số lượng phương tiện giao thông cá nhân; giảm tải mật độ phương tiện tham gia giao thông tại các thành phố lớn (đặc biệt là khu vực trung tâm), từ đó kiềm chế, giảm dần ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông.

Bên cạnh đó, để xuất này cũng tạo thêm một nguồn thu đáng kể để chi cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu tai nạn giao thông.

Theo đề xuất, mức thu cao nhất với xe ô tô là 50 triệu đồng/năm. Phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm được thu qua các trạm thu phí thông minh (tự động); thu một lượt khu xe đi vào trung tâm thành phố.

Theo ước tính của Bộ GTVT, dự kiến số thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đối với xe ô tô là hơn 15.239,080 tỷ đồng/năm.

| posted in | 0 comments

Thu phí phương tiện: Bộ GTVT nên nghe dân!

Bộ GTVT cho rằng, việc thu 2 loại phí là cần thiết, vừa để giảm phương tiện cá nhân, vừa để tăng thêm nguồn thu dành cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông. Bộ này cũng cho rằng, nhiều nước trên thế giới đã và đang làm…

Liên quan đến Tờ trình về phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm, ông Nguyễn Văn Công - Chánh văn phòng Bộ GTVT và cũng là người phát ngôn của Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết: Kinh nghiệm của một số quốc gia như Anh, Singapore, Mỹ, Thuỵ Điển, Trung Quốc cho thấy, chính phủ các nước đều đưa ra các biện pháp để hạn chế sự gia tăng về số lượng phương tiện giao thông cá nhân như Luật hạn chế lưu lượng giao thông đường bộ năm 1998 của Ạnh; chính sách đấu thầu quyền đăng ký lưu hành xe ô tô cá nhân của Singapore (kết quả đấu giá quyền đăng ký xe đợt 1, tháng 12/2011 tại Singapore, để có quyền đăng ký lưu hành 1 xe ô tô loại dung tích xi-lanh dưới 1.600 cm3 hoặc xe taxi, chi phí thấp nhất chủ xe phải bỏ ra là 52.392 đô la Singapore, tương đương 855 triệu đồng Việt Nam); Chính sách quay số may mắn để có quyền đăng ký lưu hành xe ô tô cá nhân của thành phố Bắc Kinh, Trung Quốc).

Theo ông Công, bên cạnh biện pháp hành chính cần phải có một số giải pháp về kinh tế để giảm thiểu sự gia tăng của số lượng phương tiện giao thông cá nhân, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng để tham gia giao thông.

Mục tiêu của việc bổ sung hai loại phí trên nhằm đưa ra những giải pháp kinh tế cụ thể, đột phá kiềm chế sự gia tăng, giảm dần số lượng phương tiện giao thông cá nhân; giảm tảimật độ phương tiện tham gia giao thông tại các thành phố lớn (đặc biệt là khu vực trung tâm), từ đó kiềm chế, giảm dần ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông.

Đại diện Bộ GTVT cũng cho rằng, bên cạnh đó, đề xuất này cũng tạo thêm một nguồn thu đáng kể để chi cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu TNGT (dự kiến số thu phí lưu hành phương tiện giao thông và giảm thiểu TNGT. “Dự kiến số thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đối với xe ô tô khoảng 15.239,080 tỷ đồng/năm).

Ông Công viện dẫn: Theo quy luật, nếu chi phí kinh tế cho việc sử dụng một loại phương tiện giao thông nào đó tăng cao thì người dân sẽ thay thế bằng một loại phương tiện khác có chi phí kinh tế thấp hơn. Do vậy, đề xuất này sẽ làm tăng chi phí kinh tế của việc sử dụng phương tiện cá nhân, hướng người dân vào việc sử dụng các loại phương tiện giao thông công cộng. Khi đề xuất này được triển khai, mật độ phương tiện tham gia giao thông được giảm tải, tình trạng ùn tắc giao thông được cải thiện thì chính người dân sẽ được hưởng lợi từ cơ chế do tiết kiệm thời gian, nhiên liệu và giảm hao mòn phương tiện khi tham gia giao thông.

Ông Công cho biết, đề xuất này khi được Uỷ ban Thường vụ Quốc hội thông qua, việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân có thể triển khai sớm (tuy nhiên cần có thời gian nhất định để xây dựng và ban hành văn bản hướng dẫn).

Riêng thời điểm cụ thể để áp dụng việc thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm, ông Công cho biết sẽ do UBND cấp tỉnh quyết định trên cơ sở Nghị quyết của HĐND cho phù hợp với đặc điểm kinh tế xã hội và yêu cầu giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông của địa phương.


Ảnh minh họa

Bộ GT: Bên cạnh biện pháp hành chính cần phải có một số giải pháp về kinh tế để giảm thiểu sự gia tăng của số lượng phương tiện giao thông cá nhân

Trước mắt, thu phí tại 5 thành phố lớn

Theo ông Nguyễn Văn Công, đối tượng thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ là xe mô tô và xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Mức thu phí đối với xe ô tô từ 20 triệu/năm đến 50 triệu đồng/năm (20 triệu đồng/năm cho ô tô có dung tích xi lanh không quá 2.000cm3, 30 triệu đồng/năm cho ô tô có dung tích xi lanh từ trên 2.000cm3, 50 triệu đồng/năm cho ô tô có dung tích xi lanh trên 3.000cm3); mức thu đối với xe mô tô từ 500 nghìn đồng/năm đến 1 triệu đồng/năm (500 nghìn đồng/năm cho mô tô có dung tích xi lanh dưới 175 cm3; 1 triệu đồng/năm cho mô tô có dung tích xi lanh từ 175cm3 trở lên).

Với xe ô tô đăng ký trong nước, phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ được thu khi kiểm tra cấp giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ; cơ quan thu phí là các Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới. Với xe ô tô đăng ký nước ngoài, phí được thu khi cho phép ô tô tạm nhập để lưuhành vào lãnh thổ Việt Nam; cơ quan thu phí là các Trạm quản lý vận tải cửa khẩu thuộc các Sở GTVT.

Theo đại diện Bộ GTVT, với xe mô tô, phí được giao UBND cấp tỉnh quy định cụ thể việc tổ chức thu; trước mắt chỉ thu đối với mô tô ở 5 thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP. HCM và Cần Thơ. Cơ quan thu phí đối với xe ô tô được để lại 1,5%, cơ quan thu phí đối với mô tô được để lại 5% số thu để chi cho công tác tổ chức thu. Số còn lại được dùng để tạo nguồn chi cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu tai nạn giao thông.

Đối tượng thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là xe ô tô các loại, trong đó miễn thu phí đối với các loại xe công (xe cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập; xe quân đội; xe công an) và xe ô tô buýt. Dự tính giờ cao điểm buổi sáng từ 6 giờ 00 đến 8 giờ 30; buổi chiều từ 16 giờ đến 19 giờ (trừ ngày lễ, thứ bảy và chủ nhật. Trước mắt tổ chức thu phí sẽ thí điểm ở Hà Nội, TP. HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng. Khu vực thu và mức thu cụ thể do UBND cấp tỉnhquy định. Dự kiến mức thu 30.000đ/lượt đối vớiô tô chở người đến 7 chỗ và 50.000đ/lượt đối với các loại ô tô còn lại.

Phí ô tô vào trung tâm thành phố giờ cao điểm được thu qua các trạm thu phí thông minh (tự động, không dừng); thu một lượt khi xe đi vào trung tâm thành phố. Cơ quan thu phí được trích lại một tỷ lệ nhất định để chi cho công tác tổ chức. Số còn lại dùng để tạo nguồn chi cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu tai nạn giao thông.

Bộ GTVT nên nghe ý kiến của người dân

Ngày 28/12/2011, Bộ Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã ký Tờ trình số 8868/TTr-BGTVT gửi Thủ tướng Chính phủ đề nghị Chính phủ giao cho các cơ quan chức năng hoàn chỉnh hồ sơ để trình Uỷ ban Thường vụ Quốc hội xem xét, ban hành Nghị quyết bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm vào danh mục phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.

Ngay sau đó, rất nhiều ý kiến không đồng tình với Tờ trình này của Bộ GTVT đã được dư luận lên tiếng. Theo đó, các ý kiến cho rằng, việc thu thêm hai loại phí này là làm tăng gánh nặng cho người dân, trong khi việc sử dụng vốn cho các công trình giao thông cũng như thực hiện các biện pháp giảm ùn tắc không được sử dụng thực sự có hiệu quả. Đặc biệt, điều mà phần lớn người dân lo lắng, đó là việc thu phí và hạn chế xe cá nhân trong khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.

Trong khi đó, nhiều ý kiến khác cho rằng, kể từ khi Bộ trưởng Đinh La Thăng hành động quyết liệt, các vấn đề về giao thông đã có nhiều chuyển biến rõ rệt và người dân rất ủng hộ. Tuy nhiên, việc thu phí lần này ảnh hưởng trực tiếp đến người dân nên Bộ GTVT cũng nên lắng nghe ý kiến của người dân trước khi trình Thủ tướng Chính phủ. “Ví dụ như quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm. Trước khi quyết định, người dân đã được tuyên truyền và hiểu rất rõ về mục đích cũng như lợi ích của việc đội mũ bảo hiểm nên khi thực hiện, gần như 100% người dân chấp hành nghiêm chỉnh. Vì vậy, đối với việc thu phí lần này, Bộ GTVT nên lấy ý kiến rộng rãi của người dân, của các chuyên gia cũng như các cơ quan liên quan, sau đó nếu thống nhất rồi thì tổ chức tuyên truyền rộng rãi để người dân hiểu và ủng hộ” - một bạn đọc của VnMedia nêu ý kiến.

| posted in | 0 comments

Người dân không “cõng” thêm được phí lưu thông nữa

Đúng là ngành giao thông đang cần rất nhiều tiền để chi phí cho bộ máy giao thông cũng như giải quyết vấn đề vốn cho việc xây dựng giao thông. Nhưng người dân giờ chắc không "cõng" thêm được khoản phí này nữa đâu, mong BT Thăng cho dân khất lại…

(Ảnh minh họa, nguồn: Giao thông vận tải)

Muốn có thêm chi phí cho GT, chắc chỉ có cách nhanh nhất là người dân phải đóng thuế (phí) thật cao để ngành GT cố gắng xây dựng được nhiều công trình. Nhưng nếu như nhân dân ta chấp nhận đóng thêm khoản thuế (phí) cao đó, liệu có giải quyết được các vấn nạn giao thông không? Ai dám trả lời? Nếu không được thì liệu có phải lại có thể có cách hạn chế khác là ....tăng phí đến khi dân sợ không dám đi ô tô và xe máy ra đường mới thôi sao?

Nếu BT Thăng so sánh với các nước phát triển mạnh như Mỹ, Anh.....họ có thu khoản tiền đó, thì cũng nên xem lại họ có phải đóng nhiều các loại thuế như 1 chiếc ô tô hiện tại mua ở VN hay không? Tại sao cũng 1 chiếc ô tô như vậy bên các nước phát triển giá thành chỉ bằng 1/2 thậm chí 1/3 mua ở VN, như vậy là thế nào? Nếu ở VN giá xe giảm như các nước đó thì đóng phí như BT nói là rất hợp lý.

Với đồng lương ít ỏi, lạm phát thì gia tăng, chi phí tăng cao, người dân càng ngày càng thắt lưng buộc bụng rồi, giờ chắc không thể cõng thêm khoản thuế này được đâu BT ơi. Mong BT cho dân khất đến khi đất nước phát triển hơn, người người giàu có hơn, mới nên thu được không thưa BT?

Le Hong Anh

| posted in | 0 comments

Phân làn, tách dòng phương tiện: Khó xử lý vi phạm

Từ ngày 20-9-2011, thành phố bắt đầu tổ chức phân làn, tách dòng phương tiện trên tuyến Phố Huế - Hàng Bài và Bà Triệu (từ Hàng Khay đến Nguyễn Du).

Sau đó thêm 3 tuyến khác gồm: Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, Xã Đàn và Giải Phóng (từ Kim Liên đến Pháp Vân) cũng được tổ chức tách làn. Việc tách làn nhận được sự ủng hộ của dư luận, giảm xung đột giao thông, nhưng sau một thời gian triển khai đã bộc lộ một số hạn chế, đặc biệt là khó khăn trong xử lý vi phạm.

Người dân cần có ý thức trong thực hiện phân làn, tách dòng phương tiện để góp phần làm giảm tai nạn và ùn tắc giao thông. Ảnh: Nhật Nam

Tiếp tục phân làn, tách dòng trên ba tuyến phố

Sau những kết quả nhất định từ việc phân làn, tách dòng ở 5 tuyến phố nói trên, mới đây, UBND thành phố Hà Nội đã có Công văn số 11355/UBND-GT chấp thuận đề nghị của Sở GTVT tại tờ trình phương án phân làn trên các phố Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông), Hoàng Quốc Việt và Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Trần Khánh Dư. Tuyến Hoàng Quốc Việt dài 2,56km sẽ được tách thành một làn trái cho ô tô, làn còn lại cho xe máy, xe đạp, xe thô sơ. Tuyến Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Trần Khánh Dư dài 5,24km được bố trí 2 làn trái dành cho ô tô, phần còn lại bên phải dành cho các phương tiện khác. Tuyến Nguyễn Trãi - Trần Phú dài gần 6,1km sẽ chia thành một số đoạn với phương án tách làn riêng. Điểm đáng chú ý của việc phân làn tại tuyến này là 2 làn trái dành cho ô tô, xe dưới 24 chỗ; phần còn lại bên phải dành cho xe buýt, taxi, xe tải, xe khách trên 24 chỗ; phần đường bên trong dành cho xe máy, xe thô sơ. Như vậy, xe buýt sẽ không còn được ưu tiên dành đường riêng như hiện nay. Việc chia tách làn phương tiện sẽ dùng vách đứt nối tiếp dải phân cách mềm. Theo Sở GTVT, các vạch sơn đứt vừa có tác dụng tách dòng vừa tạo điều kiện cho phương tiện ra vào cơ quan, nhà dân, điểm dừng, đỗ xe buýt. Việc tổ chức phân làn, tách dòng sẽ chia thành 2 giai đoạn, giai đoạn 1 do lực lượng Thanh tra GTVT phối hợp với các đơn vị quản lý tổ chức chốt hướng dẫn, nhắc nhở phương tiện đi đúng phần đường; giai đoạn 2, Công an TP tổ chức tuần tra, kiểm tra, xử lý vi phạm.

Không dễ xử lý vi phạm

Việc tổ chức phân làn, tách dòng phương tiện nhận được sự ủng hộ của dư luận và phần lớn người tham gia giao thông chủ động tuân thủ quy định. Tách làn giúp dòng giao thông lưu hành thuận lợi, trật tự, giảm xung đột, va chạm. Ý thức của người tham gia giao thông từng bước cải thiện, góp phần xây dựng thói quen văn minh. Nhưng vẫn còn không ít người điều khiển phương tiện đi "nhầm chỗ" và tình trạng này có dấu hiệu tăng lên sau khi lực lượng Thanh tra GTVT rút đi. Theo phương án tách làn phương tiện trên 5 tuyến phố thực hiện đầu tiên, kể từ ngày 1-12-2011, các lực lượng chức năng sẽ bắt đầu kiểm tra, xử phạt chủ phương tiện vi phạm. Tuy nhiên, đến nay, việc kiểm tra, xử lý lỗi đi "nhầm làn" gặp không ít khó khăn. Nguyên do là sau đoạn dải phân cách mềm là sơn vạch đứt chia làn thay vì vạch liền. Một số chiến sĩ cảnh sát giao thông, Thanh tra GTVT thừa nhận rất khó để xử phạt người điều khiển phương tiện, trừ khi họ "nhầm chỗ" ngay tại điểm đặt dải phân cách mềm. Nếu sơn vạch liền chắc chắn sẽ gặp sự phản ứng của các hộ dân sống hai bên phố, bởi họ sẽ không thể tách làn để vào nhà mà không vi phạm pháp luật.

Với thực tế hiện nay, đây là bài toán không dễ tìm đáp số chuẩn xác nhất. Điều cần thiết đặt ra là các cơ quan chức năng cần xác định, phân loại từng tuyến phố cụ thể để có giải pháp xử lý phù hợp. Ví dụ như tuyến Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Trần Khánh Dư chiều từ đường Trần Hưng Đạo đi theo hướng tới đường Thanh Niên, hoàn toàn có thể dùng vạch liền để việc xử lý vi phạm thuận lợi, bởi trên tuyến này không có nhà dân ngay bên đường. Với những phố không thể dùng vạch liền, thay vì yêu cầu xử phạt có lẽ là tuyên truyền, nhắc nhở để mỗi người tự ý thức, điều chỉnh hành vi giao thông. Trong các tờ trình phương án phân làn, Sở GTVT đều đề nghị giao nhiệm vụ cho UBND các quận liên quan bố trí lực lượng tự quản phường tham gia quản lý, hướng dẫn giao thông thường xuyên, đặc biệt vào giờ cao điểm. Cách tiếp cận này có vẻ phù hợp và thuận lợi hơn cho các lực lượng chức năng.

| posted in | 0 comments

Hà Nội: Đẩy mạnh xây dựng văn hóa giao thông

Ban ATGT Thành phố vừa phối hợp với Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội tổ chức Hội thảo “Các giải pháp đẩy mạnh xây dựng văn hóa giao thông tại Hà Nội”.

Tại Hội thảo, các đại biểu đã tập trung đánh giá khách quan thực trạng tình hình TTATGT trên địa bàn TP, đưa ra các giải pháp nhằm tăng cường xây dựng văn hóa giao thông tại Hà Nội, trước mắt là gắn liền với mục tiêu giảm ùn tắc giao thông, từng bước thiết lập trật tự, kỷ cương trong giao thông thông qua hình thức, phương pháp tuyên truyền phù hợp với từng nhóm đối tượng đặc biệt là thanh niên...

Phát biểu kết luận tại hội thảo, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi nhấn mạnh, Hà Nội đang thực hiện 3 nhóm giải pháp tổng thể là cải tạo hạ tầng giao thông, tăng cường tuyên truyền và tuần tra xử lý các vi phạm về ATGT để xây dựng VHGT.

Trong đó, TP đặc biệt chú trọng đổi mới công tác tuyên truyền, xác định đúng những hành vi mất ATGT cần điều chỉnh. Trước mắt năm 2012, Hà Nội quyết tâm tạo chuyển biến mạnh mẽ về trật tự quản lý lòng đường, vỉa hè và ý thức văn hóa trong tham gia giao thông, trong ứng xử nơi công cộng.

T.B

| posted in | 0 comments

Giao thông TPHCM dưới góc nhìn độc đáo của nhiếp ảnh gia nước ngoài

TPHCM dưới con mắt của du khách nước ngoài nổi bật là sự sôi động và náo nhiệt. Với hơn 10.000 bức ảnh chụp được, nhiếp ảnh gia Rob Whitworth đã cho thấy guồng quay không ngừng nghỉ của nhịp sống TPHCM.

Nhiếp ảnh gia người Anh Rob Whitworth cho biết điều ông ấn tượng nhất với TPHCM là giao thông của thành phố luôn tràn đầy năng lượng. Vì vậy, Rob Whitworth đã quyết định chụp 10.000 bức ảnh ở các góc độ khác nhau, khung cảnh khác nhau và ghép lại nhờ một ứng dụng có tên Time lapse để tạo thành video này.







Với những góc chuyển sống động, giao thông của TPHCM trong video này cũng khiến người xem cảm thấy chóng mặt và bất ngờ.

Theo Linh Anh

ANTĐ/The Atlanticcities

| posted in | 0 comments

Cả nước nỗ lực thông đường, giảm tai nạn ngày tết

Tuần qua, Bộ GTVT và sở GTVT các địa phương đồng loạt triển khai các đợt kiểm tra an toàn đi lại trước, trong và sau tết.

Mục tiêu đề ra là ngay từ tháng đầu của năm 2012 - Năm An toàn giao thông - sẽ kéo giảm tai nạn giao thông xuống 5%-10%. Để tạo thuận lợi cho hàng triệu người dân về quê ăn tết, Bộ GTVT đã chỉ đạo Tổng cục Đường bộ tập trung sửa chữa nhiều tuyến đường, bổ sung và điều chỉnh hệ thống báo hiệu đường bộ, xử lý kịp thời các điểm đen mất an toàn giao thông…

Tại TP.HCM, 10 ngày trước và sau tết Nhâm Thìn, Thanh tra Sở GTVT và Phòng CSGT đường bộ - đường sắt Công an TP quyết liệt kiểm soát, xử lý vi phạm đối với xe ô tô chở khách. Các lỗi vi phạm sẽ bị tập trung xử phạt là chở quá số người quy định, lưu thông quá tốc độ, lưu thông không đúng phần đường, vi phạm quy định về nồng độ cồn…

Lãnh đạo Sở GTVT TP khẳng định sẽ tung lực lượng dẹp nạn bến “cóc”, xe “dù”, chèn ép, bán khách… Đồng thời, triển khai lực lượng để bảo đảm cho người dân đi lại thông thoáng ở các khu lễ hội, chợ hoa, hội hoa xuân, các chợ đầu mối.

L.ĐỨC - H.TUYÊN

Không để tái diễn công trình kém chất lượng

Tại Hội nghị tổng kết năm 2011 của Bộ GTVT, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng yêu cầu Bộ phải xây dựng cơ chế rút ngắn thời gian thực hiện, nâng cao chất lượng công trình. "Phải tìm ra nguyên nhân do vốn hay do năng lực, phẩm chất, làm rõ do cơ chế chính sách hay luật pháp? Phải sửa thể chế thế nào để buộc chủ đầu tư, ban quản lý dự án, tư vấn, nhà thầu phải chịu trách nhiệm rõ ràng trong từng việc; để chọn được nhà thầu có năng lực, giá cả hợp lý”, Thủ tướng nói và gợi ý, có thể tính đến việc ai quyết định đầu tư thì chịu trách nhiệm lựa chọn nhà thầu và phải chịu trách nhiệm về việc này.

Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng khẳng định, từ năm 2012, những vụ việc liên quan đến ngành giao thông vận tải, Bộ GTVT sẽ chịu trách nhiệm. Những dự án trọng điểm vừa qua đã chuyển việc lãnh đạo ban quản lý dự án vì làm không tốt, sang năm 2012 nếu chất lượng công trình không thay đổi thì phải xem xét trách nhiệm cả lãnh đạo Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông. Không thể tái diễn công trình kém chất lượng được.

M.Hà

| posted in | 0 comments

Chưa sửa xong cầu vượt biển dài nhất Việt Nam

Ngày 6-1, Sở GTVT Bình Định cho biết: Do thiết bị cáp chưa được nhập về nên sự cố đứt cáp cầu Thị Nại (cầu vượt biển dài nhất Việt Nam với gần 2,5 km, bắc qua đầm Thị Nại, nối TP Quy Nhơn với Khu kinh tế Nhơn Hội và các xã ven biển của huyện Phù Cát) vẫn chưa được khắc phục.

Dự kiến đến cuối tháng 1, thiết bị này mới về đến Việt Nam.

Giữa tháng 11-2011, thiết bị cáp tăng tải trọng dưới gầm cầu Thị Nại bị đứt tại một nhịp. Do đó, Sở GTVT Bình Định chỉ cho phép các xe có tải trọng từ 15 tấn trở xuống qua cầu. Điều này ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp tại Khu kinh tế Nhơn Hội.

TẤN LỘC

| posted in | 0 comments

Thêm năm xe buýt chạy khí CNG hoạt động

Chiều 6-1, Liên hiệp Hợp tác xã Vận tải TP (Xe buýt Liên hiệp) đưa năm xe buýt chạy bằng khí nén thiên nhiên (CNG) vào chạy trên tuyến ĐH Nông Lâm - Bến xe An Sương.

Đây là đơn vị xe buýt thứ hai, sau Saigon Bus, đưa loại xe buýt chạy bằng nhiên liệu thân thiện với môi trường vào hoạt động, nâng tổng số xe buýt CNG của TP lên 28 chiếc.

Theo ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT, trong năm 2012 Sở sẽ nghiên cứu dự án đầu tư mới khoảng 300 xe buýt chạy khí CNG để thay thế dần số xe buýt chạy bằng dầu DO đang xuống cấp. Để hỗ trợ các nhà đầu tư tham gia dự án, Sở kiến nghị TP có các chính sách về miễn, giảm thuế nhập khẩu, thuế trước bạ, hỗ trợ tiền chênh lệch giữa sử dụng khí CNG với dầu DO (30%-40%)… Trước mắt, Sở GTVT cam kết xe buýt CNG sẽ được chạy trên các tuyến có khách đông, dễ tiếp cận các điểm nạp khí CNG.

L.ĐỨC - H.TUYÊN

| posted in | 0 comments

Công bố kết quả kiểm tra chất lượng các công trình giao thông

Người phát ngôn của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) hôm qua 4.1 đã công bố kết quả kiểm tra chất lượng công trình giao thông đối với các dự án: đường Láng - Hòa Lạc; đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình; cầu Thanh Trì và đoạn tuyến phía nam vành đai 3 Hà Nội; dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long; đường ô tô cao tốc TP.HCM - Trung Lương và công trình QL48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận thuộc dự án WB4.

Qua báo cáo của các đoàn kiểm tra, Bộ GTVT đã đánh giá về các hiện tượng hư hỏng, tồn tại của các dự án, gồm: Phá vỡ kết cấu mặt đường do nhà thầu thi công, tư vấn giám sát (TVGS) chưa thực hiện đúng yêu cầu kỹ thuật của dự án như: thành phần cấp phối của lớp móng đá dăm không đạt yêu cầu, nhiều hạt nhỏ, độ chặt không đảm bảo, đặc biệt là chỉ số dẻo vượt quá sai số cho phép; đồng thời nền đường đắp không đảm bảo độ chặt dẫn đến khi đưa công trình vào khai thác sử dụng đã bị hư hỏng đặc biệt là sự ảnh hưởng trực tiếp của nước ngầm, như ở một số dự án: QL48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận (Km 0 - Km 20), đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Độ bằng phẳng mặt đường (IRI) không đảm bảo do trong quá trình thi công và nghiệm thu, TVGS và ban quản lý dự án (QLDA) để nhà thầu sử dụng máy san để thi công lớp cấp phối đá dăm lớp trên (lớp base); việc tổ chức thi công lớp mặt bê tông nhựa chia làm nhiều phân đoạn với nhiều nhà thầu khác nhau, thiết bị thi công không đồng đều nên có nhiều mối nối giữa các đoạn dẫn đến độ bằng phẳng khó kiểm soát. Đặc biệt, thiết bị định vị bề dày (sensor) khống chế cao độ (rải bê tông nhựa) chưa tốt, chưa được nhà thầu và TVGS chú trọng như ở dự án đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.


Đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương xuất hiện hàng loạt "ổ gà" - Ảnh: Mai Vọng

Hiện tượng lún xảy ra đối với các đoạn nền đường thi công trên vùng đất yếu, mặc dù đã sử dụng các biện pháp xử lý đất yếu nhưng chưa có giải pháp khắc phục, xử lý triệt để trừ áp dụng giải pháp làm cầu vượt. Trong đó, giải pháp xử lý của tư vấn thiết kế còn tồn tại, thể hiện tập trung tại các vị trí đường đầu cầu, khu vực xử lý nền đất yếu như đường Láng - Hòa Lạc, cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Các đoàn kiểm tra cũng nêu lên những tồn tại trong giai đoạn thiết kế, thi công và chuyển giao công nghệ do giải pháp thiết kế lựa chọn, sử dụng kết cấu chưa phù hợp; giải pháp xử lý thoát nước chưa xác định đúng cao độ của tuyến đường, thiết kế hệ thống thoát nước không đồng bộ dẫn đến đọng nước làm hư hỏng mặt đường. Việc nhận thức về công tác chuyển giao công nghệ chưa đúng, bản chất là thuê chuyên gia hướng dẫn thiết kế và thi công như ở dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long.

| posted in | 0 comments

CSGT lại bị hất văng lên nắp capo

Vi phạm giao thông, tài xế taxi không những không dừng xemà còn cho xe lao thẳng vào sĩ quan CSGT, hất anh bay lên nắp capo.

Tài xế trên là Nguyễn Văn Trưởng (SN 1980) quê ở Thượng Hoà,Nho Quan, Ninh Bình. Sự việc xảy ra vào chiều ngày 1/1, tại ngã tư đường 70-Đạilộ Thăng Long. Vào thời điểm trên, phát hiện chiếc taxi mang BKS 31F5-5235 doNguyễn Văn Trưởng điều khiển quay đầu sai quy định, sĩ quan CSGT Nguyễn HồngSơn, Công an huyện Từ Liêm, ra hiệu lệnh dừng xe.

Tài xế taxi Phùng Đức Quân tại Đồn công an Mỹ Đình (Ảnh: Lao động)

Tuy nhiên, tài xế trên đã không chấp hành hiệu lệnh của ngườithi hành công vụ mà còn phóng xe đâm thẳng vào người cảnh sát. Sau khi hất tunganh Sơn lên nắp capo, Nguyễn Văn Trưởng tiếp tục phóng xe lạng lách hất anh Sơn baythẳng xuống lòng đường. Sau đó, Trưởng lái xe bỏ chạy, nhưng bị bắt cách nơi viphạm 20 km.

Trước đó, vào sáng 20/12/2011, tại khu vực bến xe khách MỹĐình, Từ Liêm, Hà Nội cũng xảy ra một vụ việc tương tự. Trung úy Phạm Thanh Tâm,công an Mỹ Đình, phát hiện taxi hãng Sơn Tây đỗ trái phép dưới lòng đường nên đãra hiệu lệnh để lái xe xuống xe làm việc.

Nhưng tài xế là Phùng Đức Quân(24 tuổi), trú tại thị xã Sơn Tây, TP Hà Nội, không dừng xe mà vẫn ngoan cố laothẳng taxi vào trung úy Tâm. Anh Tâm vội nhảy lên nắp capô và bám vào cầngạt nước. Quân lái xe bỏ chạy nhưng bị bắt lại ngay sau đó.

Lê Minh (Tổng hợp)

| posted in | 0 comments

Hà Nội: Giảm 20% số vụ ùn tắc giao thông

Sáng 3-1, UBND TP Hà Nội đã tổ chức ra quân triển khai Kế hoạch Năm An toàn giao thông 2012. Trong Năm An toàn giao thông 2012, Hà Nội đặt mục tiêu giảm tối thiểu 10% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương do tai nạn; giảm tối thiểu 20% số vụ ùn tắc; xây dựng lộ trình và xóa 50% điểm đen về tai nạn.

Để đạt mục tiêu này, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo yêu cầu các cấp, ngành, chính quyền xác định bảo đảm ATGT là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, từ đó chỉ đạo thực hiện hiệu quả đồng thời kêu gọi mỗi người dân xem đây là trách nhiệm cá nhân, góp phần đảm bảo trật tự an toàn giao thông của thủ đô.

Phát biểu tại lễ ra quân, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đặt ra các nhiệm vụ cụ thể: tăng cường giáo dục chính trị, tư tưởng, pháp luật đến mọi đơn vị, người dân; tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm; bảo đảm cơ sở hạ tầng thuận lợi, dành vỉa hè, lòng đường cho giao thông; quản lý tốt các cơ sở đào tạo lái xe, giám định phương tiện; giám sát tốt lực lượng thực thi công vụ.

Thủ tướng Chính phủ vừa ủy quyền Chủ tịch UBND TP Hà Nội xem xét, quyết định việc chỉ định thầu đối với các gói thầu tư vấn, xây lắp thuộc các dự án xây dựng cầu vượt tại nút giao thông Láng Hạ - Thái Hà và Chùa Bộc - Thái Hà đảm bảo theo quy định.

B. QUYÊN - L.NGUYÊN

| posted in | 0 comments

Thu phí nhưng chưa chắc giảm kẹt xe!

Đại biểu Quốc hội Trần Du Lịch: Tính kỹ chứ đừng buộc người dân đóng thêm một thứ phí mà không có sự lựa chọn.

Chiều 3-1, tại cuộc họp báo cuối năm, khi báo chí hỏi về việc đề xuất thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm TP giờ cao điểm, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng nói: “Chủ xe máy có nộp 500.000 đồng/năm cũng không phải là nhiều”.

Bộ trưởng cũng cho rằng đây là một trong các giải pháp để giảm ùn tắc và tai nạn giao thông. Tuy nhiên, ông cũng không chắc là sau khi áp dụng biện pháp thu phí này có giảm ùn tắc, tai nạn giao thông hay không…

. Báo chí: Bộ cũng đã trình Chính phủ thu phí bảo trì đường bộ, nay nếu thu thêm các loại phí trên, có lạm thu quá không?

+ Bộ trưởng ĐINH LA THĂNG: Trong những năm qua, chúng ta đã thực hiện rất nhiều giải pháp nhưng ùn tắc và tai nạn giao thông vẫn diễn ra nghiêm trọng. Vì thế, chúng ta cần có các giải pháp mạnh mẽ, trong đó việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm TP giờ cao điểm là một trong các giải pháp.

Thực tế, các nước trên thế giới đã thực hiện giải pháp trên từ rất lâu rồi. Tôi nghĩ những người đi xe máy phải nộp phí để tái tạo lại hệ thống cơ cở hạ tầng là hợp lý. Vả lại, xe máy cũng chỉ nộp có 500.000 đồng/năm cũng không phải là nhiều. Còn người nghèo quá không có tiền nộp thì có thể chọn cách đi lại bằng phương tiện công cộng.

Sau khi áp dụng biện pháp thu phí này có giảm được ùn tắc, tai nạn giao thông? Ảnh: HTD

. Bộ có cam kết là khi thu hai loại phí trên, tình trạng ùn tắc giao thông sẽ giảm. Và trong trường hợp không giảm được ùn tắc, Bộ có trả lại tiền cho dân không?

+ Nói hết tắc nghẽn giao thông là rất khó. Bởi cuộc sống không ngừng phát triển nên tai nạn giao thông sẽ còn. Các nước hiện đại như Mỹ, Anh cũng chưa thể nói hết tai nạn giao thông. Do đó, các biện pháp mà chúng tôi đưa ra chỉ là cố gắng để giảm ùn tắc và tai nạn giao thông.

. Tiền thu được sẽ giảm vào ùn tắc như thế nào, thưa Bộ trưởng?

+ Tôi xin khẳng định thu phí không phải là để không cho người dân đi lại bằng ô tô, xe máy mà chỉ là giải pháp góp phần chống ùn tắc, hạn chế phương tiện cá nhân. Toàn bộ số tiền thu được từ các loại phí trên sẽ được đầu tư vào xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông.

Về cách thu, chúng tôi đang nghiên cứu là sẽ thực hiện việc thu ô tô qua đăng kiểm, còn xe máy giao cho các xã, phường thu. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng sẽ nghiên cứu bổ sung chế tài đối với các trường hợp không nộp phí, ví như không nộp thì có thể bị phạt đến 5 triệu đồng.

Tuy nhiên, việc thu xe máy như thế nào, chúng tôi đề xuất giao cho các địa phương như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ tự quyết định.

TS TRẦN DU LỊCH, Phó Trưởng đoàn ĐBQH TP.HCM:

Phải tính kỹ, đừng buộc người dân gánh thêm phí

Vấn đề sử dụng biện pháp tài chính để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nhiều TP lớn trên thế giới đã và đang làm. Tuy nhiên, khi người ta dùng biện pháp này luôn luôn có điều kiện về việc cung ứng phương tiện công cộng, nhất là các loại phương tiện công cộng có sức chứa lớn (tàu điện) kèm theo, đáp ứng một mức độ nhu cầu nào đó cho người dân để người ta bỏ phương tiện cá nhân.

Còn trong điều kiện áp dụng biện pháp trên mà không có phương tiện công cộng thay thế, đặc biệt là những loại có sức chứa lớn thì đồng nghĩa với việc buộc người dân thêm một thứ phí mà người dân không có sự lựa chọn. Nghĩa là không nên đẩy người dân tới con đường không có lựa chọn nào khác, chỉ còn lựa chọn đóng tiền để đi. Tức là tăng gánh nặng chứ không phải là một công cụ hạn chế phương tiện.

Bộ GTVT phải tính toán, cân nhắc kỹ nếu như người dân bỏ phương tiện cá nhân, không mất một khoản phí, thì người ta lựa chọn phương tiện công cộng nào mà Nhà nước đã đáp ứng được.

Đối với thu phí xe ô tô vào trung tâm TP giờ cao điểm thì tôi cho rằng phải áp dụng cho mọi đối tượng, không phân biệt ai là chủ sở hữu, kể cả xe công để tính toán ngân sách cho nó…

N.NAM ghi

THÀNH VĂN lược ghi

Bài viết đã đăng